发动机管系统

★ 汽车发动机管理系统


▲ 汽油系统

  

  采用32位单片 机的控制器为核心,采集系 统中各部位传感器(进气温度压力、转速、相位、爆震、油门踏板等)信号,获得发动机工作参数,采用扭矩模型,精确控制各行器(喷油器、点火线圈、电子节气门、VVT阀、增压控制等),使发动机在不同工况运行时 都有最佳的动力输出、最低的 燃油消耗和最少的尾气排放。该系统满足国V及国VI法规所需技术要求


▲ 替代燃料系统


  燃气发 动机管理系统是以ECU为核心部件,辅以传 感器和执行器构成的。系统以 扭矩控制模型为核心,可以更加有效、可靠、灵活地 控制发动机动力输出。其主要 技术特征为电子节气门控制、单点喷 射或多点顺序喷射、分缸顺序点火、增压控制、海拔修正、限速功能、故障自诊断功能、多种判缸识别模式、宽域氧控制、冷起动控制模式、自学习功能、支持J1939通讯功能、同时支持两路CAN总线通信等。该系统满足国V及国VI法规所需技术要求。


▲ 双燃料系统


  双燃料 发动机管理系统核心控制器是将汽油发动机控制逻辑与燃气发动机控制逻辑集成在同一ECU内,具备两 种燃料控制功能,可以实 现汽油和燃气的手动切换自动切换。该管理 系统采用扭矩控制模型,在传感 器和执行器的辅助下可以实现电子节气门控制、VVT控制、EGR控制、增压控制等功能。在汽油 和燃气模式下均能满足国V及国VI法规所需技术要求


▲ 混合动力系统


  混合动 力发动机管理系统是在传统单燃料发动机管理系统的基础上,根据混 合动力车辆运行特点增加功能,以满足 混合动力系统的技术要求,适应不 同类型的混合动力模式。该系统 在整车控制器的协调下,在车辆 不同的运行工况下,确定发 动机的转速和扭矩,与电机、蓄电池等共同工作,达到最 佳的经济性和最低的排放及最好的驱动性能。



★ 非道路 发动机管理系统


▲ 发电机组系统


  重客电 控发电机组管理系统以高度集成的控制器为核心,不再需 要分离的恒转速控制器和点火控制器。同时发 电机组管理系统创新性地采用了双电子节气门控制方式,可以适 应不同成份燃料气源,实现燃 烧混合比的精确控制,使发动机在经济性,动力性,排放性 方面工作在最优状态。其主要 技术特征为电子节气门控制,顺序点火,软件判缸,空燃比控制,排温控制,支持J1939协议的CAN总线通信等。系统具有标准的OBD诊断接口,以及便 携仪式的手持诊断仪和无线诊断模块,可以方 便进行系统状态监测和参数调试。

优势特点:

   1)采用笔试点火线圈,取消高压导线,显著降低故障率。

   2)双电子节气门控制,精细控制空燃比。

   3)排温监控,保障设备稳定、可靠运行。

   4)手持式OBD&空燃比仪,方便现场设备诊断。

   5)高精度 泄压防爆阀控制,保障设备运行完全。

   6)与发动 机主机厂紧密合作关系以及遍布全国的服务网站,有效保 障售后服务能力

混合动 力和纯电动汽车驱动控制系统

★ 整车管理

  纯电动整车管理:标准V模式开发流程,同时采用PID控制算法及CAN通讯 方式,实现车辆上下电控制、驾驶员需求扭矩计算、整车运行模式管理、巡航控制、整车能量管理、制动能量回收、附件控制、整车状态监控、故障诊断及处理等,保证车辆安全运行。


  混合动力整车管理:在纯电 动整车管理基础上,增加驱 动电机和发动机扭矩协调、离合器控制、档位匹配及换挡控制、跛行模式等功能。


★ 电机管理

  公司拥 有完整的电机控制器产品线,产品分 布低速电动车用电机控制器及物流车用电机控制器。电机控 制硬件采用平台化设计,控制器 共享成熟可靠的控制电路模块、功率IGBT驱动电路模块、故障处理电路模块,控制器 硬件稳定性得到保证;软件使用闭环控制,可以实现扭矩控制,转速控制、电流控 制与整车有良好的匹配性同时具有响应速度快、控制运行稳定、免维护的特点。


TMS发动机热管理系统

  发动机 最佳的工作水温在90℃左右,此时的 发动机热效率最高,摩擦损失最小。不同运 行工况时发动机对散热系统散热特性有不同要求,而传统 的散热系统不能根据工况提供相适应的散热特性,导致发 动机在冷机起动水温较低时散热风扇仍然持续运转,不仅阻 碍了发动机快速达到最佳温度,而且风 扇运转消耗了发动机功率,增加了噪音;当发动机水温偏高时,风扇转 速又受制于发动机运行工况的转速,不能迅速的降温。


  公司研制的TMS发动机 热管理系统具有国家实用新型专利,采用闭环控制,控制器 采集安装在各散热部件上的温度传感器以及发动机转速等信号,通过控 制电子风扇的转速,将发动 机水温精确的控制在最佳工作温度。使用TMS系统的 发动机在节约能耗和降低噪音方面有非常显著的效果。同时,该系统 配备完善的自检功能,当风扇 或传感器出现故障时,都会提示故障信息,方便维 修人员迅速找到故障原因并排除故障。






车联网解决方案

  车用物 联网简称车联网,是指采 用先进的传感器技术,通过移 动通讯的方式和IT信息化 技术等现代科技手段对移动的汽车组网,完成车 辆自身环境和状态信息的采集和传输,并在终 端服务器实现数据的分析和处理,形成以 终端用户为主要参与者的信息交互网络平台。


  重客电 控车辆网以特有的发动机管理系统为核心,以标准的OBD诊断为接口,以服务客户为中心,将车主、生产厂商、维修服 务站整合到同一个信息化系统平台。车主可 以通过智能手机终端以无线通讯的方式完成车辆数据信息的获取和车辆健康状态的诊断,实现发动机的“体检”功能;厂商可 以通过网络系统平台对产品进行售后跟踪和管理,并对用 户发起的请求进行远程协助,实现发 动机的远程诊断功能,在必要 的情况下可以进行系统升级和数据刷写;维修服 务站通过系统平台客户中心提供的定位信息以及专业的数据信息可以准确、快速的 响应现场用户的需求,及时处 理用户遇到的问题。最终形 成了以用户为中心、厂商为指导、服务站 为服务的多方参与的车联网信息生态平台,实现了各方受益,协同服务。重客电 控车辆网系统以客户为中心,缩短了用户、厂商和 维修服务站的沟通距离,形成了 有价值的网络生态平台,以新的扁平化、及时化 服务模式为客户创造更高的价值。


发动机台架试验

  公司拥 有的发动机台架实验室5个,可保障功率范围3~500kW内的发动机性能试验(功率试验、外特性试验、负荷特性试验、万有特性试验、机械损失试验、机油消耗量试验、活塞漏气量试验)和发动机可靠性试验(交变负荷试验、混合负荷试验、冷热冲击试验)。可满足 的燃料类型包括汽油、柴油、天然气和甲醇等。同时公 司拥有发电机组性能测试设备,满足300kW及以下 发电机组性能测试要求。


  我司试 验团队主要核心配置人员29人。其中高级工程师7人,高级试验工程师3人,工程师5人,标定工程师5人,电气工程师1人,机械维修工程师1人,质量工程师1人,高级试验技师6人。试验团 队人员从事发动机台架试验工作经历均达到5年以上。


★ 我司承 接过的部分试验项目:

《东风商用车有限公司(技术中心)东风雷 诺天燃气发动机1050小时可靠性试验》
《东风商 用车有限公司东风商用车天然气单燃料雷诺发动机1500小时可 靠性混合负荷可靠性试验》

《中汽院凯瑞燃气(江铃福特4D30)CNG可靠性试验》

《日本京滨KEIHIN KN9燃气喷射阀LNG可靠性试验》

汽车零部件

  公司汽 车零部件事业部主要从事经 销天然气发动机总成及备件,致力于 燃气客车零部件的配套及服务。最早将 东风汽车有限公司商用车发动机厂生产的EQ6105天然气 单燃料发动机引入全国公交市场,同时代 理销售一汽朝阳汽车转向器有限公司生产的“CYZ”系列转向器、广州科 密汽车电子控制技术股份有限公司生产的车用ABS系统产品、常州市 凯凌车配有限公司生产的系列倒车镜等系列产品,配套于 全国部分公交客车生产企业,以及全 国各大公交维修服务市场,赢得了 公交客户的一致好评。


  公司是 重庆地区最早介入燃气发动机配件领域的企业之一,曾经受 公交维修公司委托,联合开 发推动康明斯燃气发动机备件国产化,解决了 康明斯发动机备件采购周期长、成本高的问题。是国内 最早介入国产电喷燃气发动机配件市场的企业之一。


  公司是 吉利四川商用车有限公司授权在重庆地区的“南内”牌NQ系列天 然气发动机总成及配件经销商,公司在 授权范围内开展天然气发动机产品配件的销售及配送业务,依托公 司的专业售后服务团队,根据用户需求,提供产 品的正确使用和维修保养的专业技术培训,解决用 户遇到的各种技术难题。


天然气发动机

燃气和 控制系统中传感器、电子节气门体、火花塞均采用德国BOSCH、美国DELPHI、日本NGK、美国SENSATA等国际大厂产品;减压器采用意大利TOMASETTO和美国IMPCO原装进口产品;公司自 主研发的喷射混合总成具有高度集成性和快速响应特点,将日本KEIHIN燃气喷 嘴和燃气温度压力传感器直接集成到混合器上,节省轨 道与混合器之间的管路连接,提升响应速度;同时自 主开发了燃气发动机专用高能效点火线圈,大大提 高了点火系统寿命及可靠性。


城市公交

公司除了研发生产CNG/LNG天然气 发动机燃气和电控系统零部件外,公司代 理的城市公交车用ABS系统、方向机总成、倒车镜、组合开关、冷却风扇、消声器 总成等产品广泛应用于装载CNG/LNG天然气 发动机的城市公交,为客车 厂和公交公司提供及时高效的原厂配套零部件和售后服务备件。多年来优质的服务,得到全 国各地公交系统的一致认可。